La bleue pour les bleus

Numéro de cadre, numéro de moteur, type Mines, où se trouvent-ils ? à quoi servent-ils ? Voilà bien des questions très clairement récurrentes dans vos courriels.
Ce blog ayant avant tout une vocation pédagogique, il semble véritablement nécessaire de revenir plus en détails sur ce sujet. Pour ce faire, nous allons reprendre un par un les éléments qui, d'une manière ou d'une autre, participent à l'identification d'une bleue.

1. Plaque constructeur.

Située en bout de cadre derrière la fourche, la plaque constructeur n'a d'autre utilité que d'identifier votre bleue en qualité de Motobécane ou de Motoconfort.
Mais comme vous le savez, c'est bonnet blanc et blanc bonnet.

2. Plaque des Mines.

C'est sans doute avec le numéro de cadre, l'élément le plus important. Cette plaque reprend : la marque (Motoconfort, Motobécane), la cylindrée (49,9), le type Mines (AU76, AV79, etc.), le numéro de moteur ainsi que la date de réception au Service des Mines du modèle.  Attention à ne pas commettre l'erreur que l'on voit très souvent : cette date ne correspond aucunement à la date de fabrication de votre bleue ! C'est la date à laquelle les Mines ont homologué le premier modèle de ce type. Ainsi, vous pouvez avoir une AU79 fabriquée en 1963, elle aura tout de même cette plaque indiquant 27-10-57.

Vous trouverez aisément cette petite plaque ronde rivetée sur la culasse. Du côté gauche sur les culasses rondes de moteurs fixes, du côté droit sur les culasses semi-carrées de moteurs flottants.

3. Plaque d'identité (du propriétaire).

Je ne saurais dire si elle était obligatoire ou simplement conseillée dans les années 60/70, mais cette plaque gravée du nom et de l'adresse du propriétaire était un élément incontournable sur vélos et vélomoteurs de cette époque. Raison pour laquelle on en retrouve fréquemment une lors de l'achat d'une bleue. Ceci étant, au-delà du simple et émouvant plaisir de connaître l'identité de celui ou celle qui a acheté votre mob neuve, cette plaque n'a plus aucune utilité d'ordre administratif.

4. Numéro moteur.

Il est gravé sur une plaque que vous trouverez aisément, tout juste sous la sortie de la trompette d'échappement.

5. Numéro de cadre.

Enfin, dernier élément d'identification et non des moindres : le numéro du cadre.
Sur les anciennes bleues à cadre fixe, ce numéro est frappé à froid, côté gauche, au bout de la fourche arrière. Pour le trouver, il est impératif d'ôter le carter.
Comme vous le voyez sur la photo, entre l'œuvre de la corrosion et, parfois, un amalgame de mélasse boue/graisse à cet endroit, ce numéro peut ne pas être très lisible.
Sur les modèles à bras oscillant, vous trouverez le numéro de cadre au niveau du pédalier.

Les bons numéros pour l'administration.


Comme je l'avais expliqué au chapitre 12 (Assurer, immatriculer), ces données vous seront précieuses pour renseigner les formulaires de votre courtier et de la Préfecture. Bref rappel, la date de réception aux Mines fait office de date de première mise en circulation et le numéro de cadre, lui, remplace le numéro minéralogique  lorsque la bleue n'a encore jamais été immatriculée.


Le matching numbers.


Ce matching numbers, que nous traduirons par "correspondance des numéros", est une notion qui nous vient des collectionneurs de muscle cars, mais qui est aujourd'hui largement répandue dans le monde de la collection d'engins mécaniques en tout genre. L'idée consiste à vérifier que les numéros de série de chaque élément (moteur, châssis, etc.) sont contemporains les uns des autres et donc que la machine ne comporte aucune pièce rapportée.

Vous l'aurez compris, vous pouvez aussi contrôler le matching numbers de votre bleue afin de vous assurer que l'ensemble est à peu près cohérent.
En effet, si vous possédez une plaque constructeur Motobécane mais que la plaque des Mines indique AU79 Motoconfort, vous saurez que le moteur n'est pas celui d'origine. Vous pouvez également "matcher" le moteur avec sa culasse en comparant plaque des Mines et numéro moteur.
Enfin, évidemment, le type Mines doit correspondre au cadre que vous avez sous les yeux : un AV79 sur une bleue à bras oscillant, il y a forcément un problème.

Comment dater une bleue ?

C'est une question qui revient aussi fréquemment dans vos courriels et c'est bien légitime. Là encore, contre certaines idées reçues, l'année d'assemblage d'une bleue ne s'établit pas en fonction du numéro de cadre, mais en fonction du numéro moteur. Voici le tableau, bien connu des passionnés de Motobécane, qui vous permettra de découvrir cette année d'assemblage :

Voilà pour aujourd'hui, en espérant que ces nouvelles précisions seront utiles au plus grand nombre des nouveaux propriétaires de belles bleues qui nous rejoignent chaque mois.

Rudyard CLIN.